斥巨资，让划船自由 [复制链接]

早上入校场景变成了这样

我也曾想过要不要做这样的，但是怕孩子弄湿就没有进行

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行

确实是真实的船有意思啊，之前保守地让他们做了模型船

一开始，我看到这个水池的反应是太浅了，这个水池是航模训练用的比较多，但再一想，水浅也有好处，会让学生发现造船和“吃水线”也有很大关系，这样对江河里航行的船只设计，与深海远洋的船只设计，就会产生不同的认知。

真羡慕啊，想加入他们

真好，孩子们的童年记忆，又多了一份惊喜！

做了一直不敢尝试的事

回复 3楼吴灵海的帖子

孩子们带着衣服来比赛

回复 8楼金亚军的帖子

确实，孩子们很兴奋，家长们也很投入

这种感觉体验过了才最真，学生的积极性很高

可以的，童年完整了，哈哈哈

回复 6楼翁昌舟的帖子

事先告诉孩子们水池深度，然后也有时间自己测试、迭代

很壕的科技活动。

真棒啊。孩子们肯定记忆深刻。知识学的也扎实了。

这个经费太值得啦

航模水池的充分利用，而且水不深，使用很安全。

这泳池真的是超大了，不知道够不够深

一开始，我看到这个水池的反应是太浅了，这个水池是航模训练用的比较多，但再一想，水浅也有好处，会让学生发现造船和“吃水线”也有很大关系，这样对江河里航行的船只设计，与深海远洋的船只设计，就会产生不同的认知。 翁昌舟 发表于 2025/6/20 9:10:30

玩中学

1.同一只小船，让体重差距大的两个学生（如：1年级小朋友，六年级重量级小学生）分别上船，观察划下吃水线。

2.同一个小朋友，划不同材质、结构模型船的感受体验。

慕了慕了，真的实现了开着自己设计制作的小船了。

一开始，我看到这个水池的反应是太浅了，这个水池是航模训练用的比较多，但再一想，水浅也有好处，会让学生发现造船和“吃水线”也有很大关系，这样对江河里航行的船只设计，与深海远洋的船只设计，就会产生不同的认知。 翁昌舟 发表于 2025/6/20 9:10:30

估计学校考虑要安全，毕竟水浅要是船沉了或者翻了也就变成了打水仗但是被您这么一分析，还有吃水深度这一层，确实也妙！

这是真正意义的造船，当船载着自己动起来那刻，孩子们真的是成就感满满。

回复 20楼天边的帖子

谢谢天边老师，一下子就设计了好几个和“吃水线”有关的活动的设计。

回复 22楼林杰的帖子

谢谢林老师。我想到的是会发生在这个水池中的一个有趣的场景：一个胖胖的孩子一坐上小船，小船就直接搁浅了，哈。所以，也联想到我们舟山这边有一个江海联运项目，就是远洋船的货物不能直接进入长江航道，因为远洋轮船平均吃水深度达14–20米，而长江等内河航道普遍限制吃水在12米左右。所以，远洋船需要到舟山港停靠后，把货物装到舟山港打造的专门可以“通江达海”的船——江海直达1号，这艘船的载重量有2万吨，既能在海中航行，又能在长江航道上航行。

我们知道，远洋航船和江河上航行的船在设计上有两个方面是完全不同的。一个是船底结构，海船多为V型深底设计，适合深海抗浪；江河上的船则为平底结构，适应浅水机动性。另一个方面是干舷高度，海船干舷高达20米，这是为了防海上的风浪，江船的干舷高度仅有1.5米到3米。如果海船入江，高干舷导致重心上移，在狭窄河道内容易易侧翻；反之江船入海，低干舷会被大浪淹没。舟山的江海直达1号在设计时就做了这两个方面的优化。一个是增加灵活操纵性，尽管吨位达2万吨，但转弯半径与5000吨级内河船相当，非常适合狭窄河道；另一方面是耐波性优化，船首抗浪设计使其在有一定风浪的海域可以安全航行，离开内江后，在覆盖长江口至舟山的大海航线上航行遇到一些风浪也没有问题。

这样子的活动让孩子们真实感觉到造船的作用，发现自己船的不足。

花最少的钱做最结实的船，花最少的钱做最灵活的船......体验造船人体验划船人

多年以后回忆起来应该还是记忆犹新

体验感满满 太用心了