缙云团队陈新亚2024网络研修专帖 [复制链接]

秋季的台风天应该很少吧

没有夏天的台风多，会少一些

回复 57楼小卫的帖子

摆钟的摆绳是金属制的，可以启发一下

学生的表述如果配上他们的学习记录，我们会更清楚。

今日思考：摆在摆动的过程中，如何处理可以不转圈，不撞铁架台 科学芽 发表于 2024/11/18 14:39:12

摆绳细一点，距离铁架台远一点。

回复 65楼罗海军的帖子

感谢指点，后续去尝试一下

关于「空气打进身体会致命」的说法
是谣言。很多人小时候都被这个说法「恐吓」过，事实上，这种担心完全是多余的。
正常的输液操作不会使空气进入血管中，因为在打针前护士要做的一个重要步骤就是：排空针筒内所有空气。而「空气打进身体」的后果与输入量存在密切关系，只有过量的空气通过输液进入体内组织，才可能会引起不良症状反应。

回复 40楼科学芽的帖子

现代研究发现，芳香分子能够与人的嗅觉感受器结合，启动一系列化学反应，作用于大脑的边缘系统，即主管情绪的大本营。不同的气味，也发挥着不同的作用。橙子、蜜橘、金桔、橘子、柠檬、柚子等柑橘类水果的果皮中含有散发香味的“苎（音zhù）烯”，能刺激大脑产生α脑电波，使大脑放松，从而助眠。

物体运动的能量来源：手机，平板电脑等，应该认为是化学能还是电能？

回复 69楼科学芽的帖子

应该是电能吧

哈哈，你们俩互相讨论呢，真不错。

回复 70楼陶炫霏的帖子

目前都跟学生说能量来源是电能，转化为声能、光能

静止的电动车具有的能量是说电能好还是化学能好？

静止的电动车具有的能量是说电能好还是化学能好？ 科学芽 发表于 2024/12/7 18:49:37

我觉得静止的电动车是化学能

回复 74楼在水流年的帖子

那运动的电车就是化学能转化为动能

1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，中国、德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。

磁悬浮列车
外文名
Maglev Train/Magnetically levitated train
发明者
赫尔曼·肯佩尔
最高时速
603 km/h(2015年4月,日本)
最早自主运营
日本东部丘陵线
最高时速车型
L0型磁悬浮列车

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。

现存系统
磁浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，有16项核心技术。德国、日本与中国为世界上有磁浮列车试验或营运路线的国家。
正在测试项目
——美国圣迭戈：美国通用原子公司在圣迭戈建造了一条长120米的磁悬浮轨道，目的是为联合太平洋铁路公司将要在洛杉矶建造的一条8公里的运载线路提供测试。

日本中央新干线
——德国埃姆斯兰县：Transrapid拥有31.5公里的轨道，定期运行的速度最高达420公里每小时。
——日本JR磁浮：日本研发的超导体磁浮列车由东海旅客铁道和铁道总合技术研究所主导。首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和轨道。在2003年12月2日最高速达到581km/h（361 mph）。在2015年，L0型磁悬浮列车更创下了603 km/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。
——美国联邦运输管理局（FTA）城市磁浮技术示范（UMTD）计划
——中国西南交通大学：2003 年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客， 票价低于出租轿车费。

运营系统
——日本：日本东部丘陵线
——中国上海：上海磁浮示范运营线
——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线
——中国长沙：长沙磁浮快线[1]
——中国北京：北京S1号线
建设中系统
——美国佐治亚州：Powder Springs：AMT Test Track
——日本：中央新干线（东京-名古屋-大阪）
运行时速历史
1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h
1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h
1972年：日本，ML100，60 km/h，（载人）
1973年：西德，TR04，250 km/h（载人）
1974年：西德，EET—01，230 km/h（无人）
1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推进，无人）
1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人）
1978年：日本，HSST—02，110 km/h（载人）
1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（无人）第一次突破500 km/h
1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（无人）
1987年：西德，TR—06，406 km/h（载人）
1987年：日本，MLU001，400. km/h（载人）
1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（载人）
1989年：西德，TR—07，436 km/h（载人）
1993年：德国，TR—07，450 km/h（载人）
1994年：日本，MLU002N，431 km/h（无人）
1997年：日本，MLX01，531 km/h（载人）
1997年：日本，MLX01，550 km/h（无人）
1999年：日本，MLX01，548 km/h（无人）
1999年：日本，MLX01，552 km/h (载人/5辆编组) 吉尼斯世界纪录认可
2003年：中国，Transrapid SMT（德国提供技术所建设，第一条商业运行路线），501.5 km/h
2003年：日本，MLX01，581 km/h（载人/3辆编组）吉尼斯世界纪录认可
2015年: 日本，L0型磁悬浮列车，590 km/h（载人/7辆编组）
2015年4月: 日本，L0型磁悬浮列车，603 km/h（载白鼠/7辆编组）

原来高铁不是磁悬浮列车。‌高铁通常指的是高速铁路列车，它使用轮轨系统，依靠轮子与轨道的接触来行驶，而磁悬浮列车则是通过电磁力使车体悬浮在导轨上，依靠直线电动机驱动行驶。‌12
磁悬浮列车具有以下特点：
‌速度高‌：磁浮列车的运行速度可以达到每小时600公里以上，甚至更高。
‌能耗低‌：在500公里/小时的速度下，磁浮列车的能耗仅为飞机的1/3到1/2。
‌安全性高‌：由于磁浮列车结构上抱住轨道梁，不会脱轨，因此安全性较高。
‌环保性好‌：磁浮列车运行时没有传统铁路轮轨接触时的噪声和振动，对环境友好。
高铁和磁悬浮列车在技术原理、能耗、速度和环保性等方面存在显著差异。高铁依赖传统的轮轨系统，而磁悬浮列车则利用电磁力实现悬浮和驱动。

加油，head

一起努力向未来 一起加油

让转子转动的实验很有意思，学生很感兴趣

实验中，有的小组两块磁铁同极对着转子会转动，有的小组异极对着转子会转动

今日来自学生的问题：声音会湿水面起波纹吗

今日新知识
为什么长劲鹿不能倒下

长颈鹿的脖子和四肢都非常修长，这使得它们在行走或站立时非常不稳定，容易摔倒。一旦摔倒，长颈鹿的脖子和四肢很容易骨折，甚至可能导致脑溢血，这对它们的生存构成极大威胁。长颈鹿的血压比人类高出很多，心脏需要更强的供血能力来维持大脑的用氧量。因此，摔倒可能导致严重的内伤，甚至直接导致死亡。

长颈鹿的脖子和四肢都非常修长，这使得它们在行走或站立时非常不稳定，容易摔倒。一旦摔倒，长颈鹿的脖子和四肢很容易骨折，甚至可能导致脑溢血，这对它们的生存构成极大威胁。长颈鹿的血压比人类高出很多，心脏需要更强的供血能力来维持大脑的用氧量。因此，摔倒可能导致严重的内伤，甚至直接导致死亡。 科学芽 发表于 2024/12/22 15:03:54

这么危险啊，以前只注意它的长处，原来在长处里隐藏着危险。

我也关注到了那个抖音视频动物园里残留倒下了，然后工作人员紧急救援。如果救援不及时的话长颈鹿可能会因为血压过高而死亡。