每年都参加 县里的航模竞标赛。一点资料仅供参考！
航空模型基本知识
航空模型是一种重于空气的，有尺寸的、带有或不带有发动机的、不能载人的航空器。
航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可以划分为三个阶段。
制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具、识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。
放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。放飞活动要精心辅导，
要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。
比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足，失利者或得到教训，或不服输也会憋
足劲头，是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。参加大型比赛使他们得到极 大的锻炼而终生不忘。
飞行调整的基础知识
飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识。
一、升力和阻力
飞机和模型飞机之所以能飞起来，就因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。
造成机翼上下流速变化的原因有两个：（1）不对称的翼型（2）机翼和相对气流有迎角。y=
升力的大小主要取决于四个因素：（1）升力与机翼面积成正比。（2）升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；（3）升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大。（4）升力与迎角有关，小迎角时升力（系数）随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫做临界迎角。
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
二、平飞 水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。
由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应地加大迎角。
三、爬升
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面成的夹角叫爬升角。在速度和爬升角都保持不变的情况下，稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力；升力等于重力的另一分力。爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。
和平飞相似，为了保持一定的爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配，打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，外力增大，使爬升角增大，如马
力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧型轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。
四、滑翔
滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保持不变）的条件是：阻力等于重力的向前分力；升力等于重力的另一分力。
滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。调整基某一架模型飞机时，主要用升降调整和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。
五、矩平衡和调整手段
调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。力矩是力的转动作用。模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。其它的力只要 不通过重心，就对重心产生力矩。为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心。
贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚动。
贯穿模型上下的叫主轴，绕主轴的转动是模型的方向偏转。
贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
对于调整模型来说，主要原因涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩，发动机的拉力力矩，动力系统的反作用力矩。
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小 决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧（滚动）力矩，它的方向和螺旋旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋质量有关。
俯仰力矩平衡决定机翼的迎角；增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。所以俯仰力矩平衡的调整最重要。一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼要装角，改变拉力上下倾角、前移动重心来实现。 方向力短平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力短平主要用副翼来调整。
检查校正和手掷试飞
一．检查校飞
一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校飞。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。（各部件重量的合力的作用点称为重心。平时说的重心位置都是指沿轴方向的前后位置）。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可能进行一此些简单的测量。
目测法是从三视图的三个方向观察模型的任何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角
是否相待；机翼有无扭曲。尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装和它们的
安装角差。拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜。拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平衡时，该支点就是重心的位置。
二．用掷试飞
用掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身（模型重心部位），高举过头，模型保持平飞，机头向前飞对风向倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头向上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。
出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转变也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态。
1．波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪．一般称之为"头轻"，即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都要会造成波状飞行。调整的方法有：（1）推秆（升降片下板）。（2）重心前移（机头配重）。（3）减小机翼安装角。（4）加大水平尾翼装角（作用同推杆）。
2．俯冲：模型大角度下冲。一般叫"头重"。这种说法也不够全面。一切抬头力矩小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：（1）拉杆（升降调整片上翘）。（2）重心后移（减少机头配重）。（3）加大机翼安装角。（4）减小水平尾翼安装角（作用同拉杆）。
3．急转下冲：模型向左（右向右）急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：（1）向转弯反向扳方向调整片（镫舵）。（2）修正机翼扭曲（相当于压杆操纵副翼）。
飞机或高级模型飞机的操纵其原理和调整模型相同，都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法有三种：（1）加温定形：把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温（哈气，吹热风等），停留下定时间使之变形。（2）收缩变形：在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油，这一面将随布油固化而收缩使翼面变形。（3）型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。
橡筋模型飞机
一．飞行调整程序
橡筋模型的试飞大体上要经过小动力试飞（转数40～50％），中动力试飞（转数70～80％）和
大动力试飞三个阶段。这样循序渐进，有利于逐步了解模型的特点，比较安全。如果一开始就上足橡筋，不但飞不好，还可能摔坏模型。还要特别指出一点：小动力的调整和大动力的调整是不相同的，小动力状况调好的模型，大动力还不一定能飞好，还要进一步调整。所以只好经过中动力阶段，边调边试，逐渐进入大动力飞行。
二． 飞行轨迹的选择
本科目可以采取两种飞行方式：水平直线飞行和小角度爬升直线飞行。下滑和大角度爬升都是不可取的。调整上要克服拉翻和转弯。
三． 克服拉翻的措施
橡筋模型初始阶段动力大，速度大，直线飞行必定拉翻。克服拉翻就需要给摸型一个适当的低头力矩，其实质是减小机咒的迎角的减小多余的升力。具体调整措施有：
1．重心前移。通过改变机咒和水平尾咒升力矩以增大低头力矩。
2．减小机咒安装角。
3．增大水平尾品名安装角，水平尾咒后缘下掰即"推杆"作用也相当于增大了水平尾咒的安装角。
4．加大螺旋桨的下倾角（也称下拉）的增大低头力矩。
这四项措施中，第4项是基本的措施。因为它有影响滑翔性能。而且更主要一点是这种力矩变化和动力变化大体同步。初始阶段动力大拉鄱趋势严重时，拉力低头力矩也大，后期动力变小拉鄱趋势撼弱后，拉力低头力矩也变小。就以这种调整方式有可能适应动力飞行的全过程。前三种方式往往不能适应动力钱过程。例如前期合适了后期可能出现低头下冲现象。同时它们还影响滑翔性能。因此，只有微调或同时要调整滑翔和安定性的情况下才采用。
四．克服转弯的措施
首先调整滑翔的转弯问题。这一问题通常在手掷试飞和小动力试飞阶段解决。
直线滑翔的模型动力飞行时往往会转弯，这是两个原因选成的：①是拉力有了左（或右）的角，拉力产生了方向偏转力矩。② 是螺旋奖的反作用力矩。左旋螺旋桨模型向左倾，外力的分力使模型向左转弯。前者可以骨改变拉力线角度的方法来消除。后者不可能用拉力矩来消除，只能用其他方法来抵消这些方法有：
1．配重横移重心，重心右移可克服模型左倾趋势。
2．扭转机咒（相当于副咒作用），改变左右机咒安装角，可以产过一具反方向的倾斜力矩。
3．方向调整片编转（澄舵），使机头反向偏转，模型处于侧滑状态产生一个反向倾斜力矩。
4．调整拉力七使模型反向偏转。
这几种调整措施中第4种是基本的方法，原因和拉鄱调整的叙述的相似。
五．出手问题
出手速度、角度、方向、出手点和出时机，风速向的等问题，都要进行反复试飞，才能来适应不同条件下的飞行，才能飞出好成绩。
橡筋的使用
1、飞机模型使用橡筋前要进行“预绕”。预绕也叫“磨车”。预绕的方法是首先从短到长拉伸橡筋束；然后从低转到高转绕放，每次增加100转左右，直到接近最大转数。
2、绕橡筋不要超过极限。各种橡筋 都有有自己的拉伸极限。在拉伸极限前弹性好，储能多、安全、残余变形小。超过极限后弹性差、储能增加不多、残余变形大、最主要的是容易猝断。科学的方法是留有余地，接近而不达到极限转数，这样不但安全、高效，还能延长橡皮筋的使用寿命。
3、使用橡皮筋要“劳逸结合”。不宜一根橡筋连续使用。最好的方法是用时准备好若干橡筋束来轮换使用。
4、使用橡筋要保持清洁。
5、橡筋束要妥为保存。保存条件好的橡筋能消减疲劳，恢复活力，保存条件不好的橡筋会加速老化乃至完全变质。
航空模型一般可分为四个大:类：1、自由飞类；2、线操纵类；3、无线电遥控类；4、象真模型类。
空模的部件名称、作用以及常用术语
空模一般由五大部件所组成：
1、机身——把模型各部件联成一体，并供安装控制设备、燃料箱等物品。
2、机翼——主要产生升力，并保持模型的横侧安定。
3、尾翼——分水平尾翼和垂直尾翼两个部分，保持模型的平衡和安定。
4、发动机——产生拉力或推力，使模型前进运动。
5、起落架——供模型起飞和降落用的专用部件。
常用的空模术语：
1、翼展——两机翼尖的直线距离。
2、翼型——机翼的剖面形状。
3、前缘——翼形的最前端。
4、后缘——翼形的最后端。
5、翼弦——前后缘之间的距离。
6、展弦比——翼展和翼弦的比值。
7、机身全长——机头到机尾的全部长度。
8、重心——模型重力的作用点。
9、尾力臂——重心到尾翼1/4弦长的距离。
10、迎角——翼弦与相对气流的夹角。
11、安装角——翼弦与模型横轴之间的夹角。
12、上反角——机翼与模型横轴之间的夹角。
13、风向角——顶风方位与放飞方位之间的夹角。
14、放飞角——模型放飞时，机身立轴与水平面之间的夹角。
15、倾侧角——模型放飞时，机身横轴与水平面之间的夹角。
飞行原理，升力、阻力、翼型
（1）飞行原理：飞机的重量比空气重得多，为什么能在空中飞呢？因为当发动机工作时会产生很大的拉力或推力，使飞机向前运动，在逐步加速的过程中，机翼上产生的升力也逐渐加大，当产生的升力大于飞机的重量时，飞机就腾空了，又依靠尾翼的平衡和安定作用飞机就能在空中平稳地飞行了。
（2）升力：就是一种使物体向上的力，升力的产生主要依靠机翼的翼型和安装角来产生，迎角也会产生升力，但必须控制在八度以下(称为临界迎角)，否则会产生失速度。
（3）阻力：阻力就是阻碍模型前进或上升的力。
阻力分为四种：
1、摩擦阻力：空气是一种流体，也是具有一定粘性的，由于空气运动被物体表面粘吸而产生的阻力叫做摩擦阻力；它的大小决定于空气的粘性、模型表面的光滑程度和空气的接触面积的大小，摩擦阻力占阻力的30~40%。
2、压差阻力：将一块木版垂直放在水平流动的气流中，平板的前后就产生了强差，形成了压差阻力，压差阻力的大小决定于物体的正面面积、形状，以及物体相对气流的位置，正面面积越大，压差阻力也越大，压差阻力占总阻力的15~20%。
3、诱导阻力：诱导阻力是随着升力而产生的，模型在静止时是不会产生的，所以称之为诱导阻力，诱导阻力产生在翼尖，形成一种空气阻力。诱导阻力与展弦比有着密切的关系，展弦比越大，诱导阻力就越小，诱导阻力和机翼的平面形状也有关系，椭圆的最小，梯形次要，长方形最大，诱导阻力占总阻力的30~40%。
4、干扰阻力：气流对模型的各个部件结合部位所产生的阻力叫做干扰阻力。干扰阻力占总阻力的5~10%。
（4）翼型：翼型是产生升力的关键，机翼产生升力就是利用翼型对气流在机翼上下表面产生的压力所形成的，翼型的种类很多。一般我们要根据竞时竞速两种比赛要求加以不同的选择，这是为
更好地解决升力和阻力之间的关系。
常用的翼型有：
平凸形：这类翼型的升阻比不大，安全性好，制作调整也容易，常用在弹射手掷等竞时模型中。
凹凸形：这类翼型升阻比较大，能生成较大的升力，同时阻力也较大，常用在橡筋等低速的竞时项目中。
平板型：这类翼型不产生升力，同时阻力也最小，安全性也较好，大都用在升力要求不高的竞速模型上，有时亦可用在弹射模型上。
对称型或双凸型：常见于线操纵模型上。
S型：常见于无线电遥控牵引上。
制作与检查（制作省略）：
检查可分为几个部分：
（1）重心位置检查，模型制作完毕后，首先要进行重心检测，误差大的须加配重调整。
（2）重量平衡检查，主要检查模型两侧之间的重量是否平衡。
（3）前视检查，主要检查二机翼前缘、后缘线是否能重合或平等，检查平尾与垂尾、机身有否变形，上反角高度是否一致。
（4）侧视检查，主要检查机翼安装角、平尾安装角是否有误差。
（5）动力检查，除直升机外，其他模型在做完上述检查后都应进行手掷试飞检查，以检查模型在运动中的状况的安定性，滑翔性。橡筋模型还必须进行动力系统的检查（即预绕将橡筋若干圈后，再放松，从前面、侧面观察浆叶及橡筋束，机头的状况），两片浆叶在运动中轨迹重合度高，机身抖动小，机头不松动者为合格。
如此按照顺序检查下来，就可以进行小动力试飞与调整了。
试飞与调整
在试飞与调整阶段中，要注意三个角度的问题，这也是训练中最重要的一个问题。如果掌握不好，即使是最好的模型也飞不出好成绩，
（1）风向角：（名词术语中已解释）模型在空中运动肯定会受到风的影响，这个影响是二重性的，运用得好，风对飞行是有利的，利用得不好则是有害的，一般的小模型都是采用风小时顶风飞行，中等风速时，侧风飞行，风力大时，不得已顺风飞行或停飞。以右盘旋模型为例，当风小时，模型顶风而上，才能达到最佳高度，以不至被风吹翻。当动力消失进入改出阶段时，模型已经开始右侧，侧风拐弯时，模型在向心力的作用下，具有很好的安定性，使得模型很快良好地进入滑翔阶段。而风力中等时，宜侧风90度左右放飞，并试用上侧风、下侧风进行比较，选择有利的风向。
（2）放飞角: （名词术语中已解释）在弹射中亦称为弹射角，合格的比赛用模型各自都有它们自己的个性，以弹射为例：急上升的模型都是上升急速，爬得高，但同时也容易产生吊反，拉翻和失速，改出困难的问题。缓上升的模型飞得虽平稳一些，但是爬得慢，爬不高，自然成绩也不会太理想。要解决这一矛盾就要给自己的模型设立一个合理的、合适的放飞角，急上升时角度可试着稍减小一些就可能避免吊反，而又可达到预定高度，缓上升的模型也可稍加调整后加大放飞角，以求达到该模型的最大爬升高度，而又不造成改出困难，使之顺利进入滑翔，即可在原来和基础上提高飞行成绩。
（3）倾侧角：弹射机的放飞方法一般有两种：1、传统的大弧线上升，只要模型的安装角为零度都可采用此方法，所剩的调整只要寻找一个合理的弹射角就可以。2、滚转上升，将机翼的后缘向相反的二个方向扳动，人为的使之变形，上升时模型像子弹一样的滚转爬升，可使模型具有良好的安定性，能爬到最高高度。在使用第一种方法时，用同样的弹力，放飞角越大，上升高度越高，但也极容易拉翻或急剧倾侧坠地，为克服这一现象可将模型倾侧一个角度弹出，使模型沿着倾斜的一条弧线上升，但必须使模型的倾侧扁方向与滑翔和盘旋方向相反，否则容易造成毁机。这个倾侧角度在调试过程中只能逐渐加大，不宜一下过量。
总之，模型放飞时与风向的夹角，与地面的夹角有极大的关系，必须要灵活运用三个角度的合理调整进行试飞，还同时考虑模型的盘旋方向，安定性等因素进行多次试验，以求出最佳的“三角”方位。
航模活动的内容安排
航模教学是一项复杂的、烦难的工作，在航模教学活动中，需要辅导员付出的精力、时间和体力远大于其他学科，同时学生在学习过程中也时常出现两种现象：1、操之过急，急于求成，学生往往是做在老师前面，导致失败率高，损耗大；2、学习兴趣高潮逐渐下降，出现低谷现象，甚至厌倦。这主要是部分学生学习目的性不明确所致，辅导员应该从各方面多观察、多关心、多帮助，提高他们的学习兴趣，用趣味性、科学性引导他们走出学习低谷，加强个性培养，促进他们在学习上的提高。
航模活动一般可分为三大块教学内容：1、理论知识传授学习。2、模型制作。3、调整与试飞。三块中1，2是前导，是基础，3是难点，也是重点，要把1、2中学到的知识融汇倒3中，加以实际运用，三者相互联系，相辅相成，缺一不可，这也就是我们的教学目的。一般的讲，根据实践经验，对于初学的学生，课程安排可按1：2：3的比例设置，即把半数的时间花在调整试飞、训练上，这样才能使学生充分掌握模型性能和积累参赛经验，取得良好的教学效果。
航天模型基础知识
一、航天模型定义
航天模型是不利用空气动力产生的升力去克服重力，而是靠模型火箭发动机推进升空的一种航空模型；它装有能使之安全返回地面，以便再次飞行的回收装置，它由非金属部件构成。
二、模型火箭定义
模型火箭实际上是一种小型固体推进的火箭，它的基本组成和原理同真火箭一样，模型火箭的设计与制作，应着重考虑飞行的稳定性、安全性及工作可靠性。模型火箭的设计与制作，涉及数学、飞行力学、空气动力学等科学基本知识。
三、模型火箭发动机定义
模型火箭发动机是指一种固体推进剂火箭反作用式发动机，其中所有可燃烧性质的化学成分均已预先混合好，随时可供使用。
四、航天模型的分类
航天模型分为以下10个主要类别：
S1高度模型火箭
S2载荷模型火箭
S3伞降模型火箭
S4火箭推进模型滑翔机
S5像真高度模型火箭
S6带降模型火箭
S7像真模型火箭
S8遥控火箭推进模型滑翔机
S9自转旋翼模型火箭
S10柔性翼模型飞机
五、模型火箭结构要求
模型火箭的结构应具有多次飞行的能力，并应含有下降着陆时能减速的装置，以便其结构不致有实质性的损坏，也不会对地面人员和财物造成危害。
六、航天模型比赛的气象条件
风速应小于10米／秒，能见度必须大于500米。
七、伞降模型火箭（S3类）
伞降模型火箭留空比赛是指模型是单级的，由单个模型火箭发动机推动，含有1顶或多顶供回收的降落伞。降落伞（l顶或多顶）必须装有最少3根伞绳。
伞降模型火箭S3A留空比赛最大飞行计时是300秒
八、带降模型火箭（S6类）
带降模型火箭留空比赛是指模型是单级的，由单个模型火箭发动机推动，含有1条用于回收的飘带．飘带必须是单一的、均质的、无穿孔的、 矩形柔软材料，即最小长宽比为10：1的纤维织物、薄纸或塑料薄膜．飞行过程中飘带必须完全展开。
带降模型火箭S6A留空比赛最大飞行计时是180秒
九、火箭推进模型滑翔机（S4类）定义
这类比赛由以下内容组成；任何升空的模型，都没有利用升力面来克服重力，而是由其模型火箭发动机的推力来支持并加速的；模型回收时，其滑翔机部分由气动升力面克服重力，而平稳滑翔着陆。这类比赛的意图是为模型火箭的滑翔回收设立一项比赛项目。
火箭推进模型滑翔机比赛的目的是要确定模型在动力作用下，在垂直于发射架呈60度角的锥体内，利用垂直的或近乎垂直的自由弹道飞行形式，以及稳定的气动滑翔回收，从而取得最佳的飞行时间（S4A最大飞行计时是180秒）。每一模型的记录时间，从模型在发射架上的第一个动作开始，直至滑翔部分触地为止。
十、自旋转翼模型火箭定义（S9类）
任何采取自旋作为唯一回收方式的单级模型火箭均可参加自旋转翼模型火箭留空时间的比赛。
自旋转翼模型火箭比赛的目的是利用自旋转回收系统，使模型火箭取得最大留空时间。S9A最大飞行计时180秒。
十一、模型火箭基础原理
（一）质心：即模型的质量中心，该点使模型火箭处于静平衡。
是当火箭水平放置时，能维持上下部分质量平衡的那一点。确定质心位置时，模型火箭应处于起飞状态，也就是回收装置、阻燃物、发动机等都要安装到位。
（二）压心：模型火箭的压心是模型火箭飞行中空气动力平衡的那一点。该点使模型火箭处于动平衡，即压心前后的空气动力是平衡的。测量压心比较复杂，最好采用风洞试验方法测量，但这对于一般模型爱好者来说，是不现实的。
简单估算和测量模型火箭质心的方法是用一张硬纸板做一个精确的模型火箭纵剖面图形，图形能在直尺边缘平衡的那一点，就是大约的压心位置。
（三）稳定性与质心、压心的关系
要保证火箭有足够的稳定性，质心必须在压心前，而且二点的距离至少应超过箭体直径。这样当模型火箭在运动时受到外界横向干扰力作用时，才能保持沿推力方向直线运动的能力。也就是说，一架稳定的模型火箭将按一条相对的直线轨迹运动，又有极小的摆动，不会发生偏转。
（四）模型火箭发动机使用注意事项
a）发动机应储存在阴凉干燥处，避免受潮和日光长时间照射。
b）发动机开封后，如当时不使用，应装在塑料袋中，点火头应用软纸包上。
c）严禁解剖发动机，更不能将发动机投入火中。
d）点火头应远离明火，严禁挤压，磨擦和接触电源。
e）12岁以下儿童使用应有成人指导。
